CArro de encofrado para el túnel de LEgutiano 2-2
Cliente: Hergon Metropolitan
País: España
Ubicación: Legutiano
año: 2013
Descripción:
Proyecto de construcción del túnel de Albertia, línea de alta velocidad Bilbao-Donostia.
Tramo Legutiano (Álava) - Eskoriatza (Guipúzcoa), Subtramo II.
La nueva línea de alta velocidad permitirá la interconexión de las tres capitales vascas. Los tiempos de viaje entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao serán de 28 minutos; entre Vitoria-Gasteiz y San Sebastián, de 34 minutos; y de 38 minutos entre Bilbao y San Sebastián.
La LAV forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico Ferroviario europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria/Gasteiz, prolongandose hasta la frontera francesa.
NECESIDADES IDENTIFICADAS:
Túnel compuesto por dos tubos conectados por galerías auxiliares cada 400m. El túnel izquierdo tiene una longitud de 4,786m y el derecho 4,777m.
Equipo compuesto por 1 encofrado y 1 carro porta encofrados, R1=4.58m y R2=7.75m, avance 15m.
Cada túnel tiene una sección libre de 57m2 que albergará vía única de ancho internacional en cada uno de ellos.
Permite el paso libre inferior para vehículos.
¿CUÁL FUE EL RETO ?:
Por los condicionantes técnicos de la obra uno de los carros requiere un procedimiento de montaje especial de forma que la estructura pueda montarse tanto en el exterior como en el interior de la propia excavación del túnel.
CArro de encofrado para el túnel de LEgutiano 2-2
Cliente: Hergon Metropolitan
País: España
Ubicación: Legutiano
año: 2013
Descripción:
Proyecto de construcción del túnel de Albertia, línea de alta velocidad Bilbao-Donostia.
Tramo Legutiano (Álava) - Eskoriatza (Guipúzcoa), Subtramo II.
La nueva línea de alta velocidad permitirá la interconexión de las tres capitales vascas. Los tiempos de viaje entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao serán de 28 minutos; entre Vitoria-Gasteiz y San Sebastián, de 34 minutos; y de 38 minutos entre Bilbao y San Sebastián.
La LAV forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico Ferroviario europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria/Gasteiz, prolongandose hasta la frontera francesa.
NECESIDADES IDENTIFICADAS:
Túnel compuesto por dos tubos conectados por galerías auxiliares cada 400m. El túnel izquierdo tiene una longitud de 4,786m y el derecho 4,777m.
Equipo compuesto por 1 encofrado y 1 carro porta encofrados, R1=4.58m y R2=7.75m, avance 15m.
Cada túnel tiene una sección libre de 57m2 que albergará vía única de ancho internacional en cada uno de ellos.
Permite el paso libre inferior para vehículos.
¿CUÁL FUE EL RETO ?:
Por los condicionantes técnicos de la obra uno de los carros requiere un procedimiento de montaje especial de forma que la estructura pueda montarse tanto en el exterior como en el interior de la propia excavación del túnel.
