L’année a commencé par le développement de la solution d’équipage mobile latéral pour le contournement N25 à New Ross, en Irlande, contrat confirmé fin 2016 par NRJV (New Ross Joint Venture). La solution adoptée pour la géométrie de ce pont a été une structure à double cadre avec un espace de 6 mètres entre eux et une plate-forme latérale mobile supportant non seulement le coulage du béton, mais aussi les dalles préfabriquées et maintenant son positionnement avant le coulage. En interne, le code VL-R75/9.75-HV a été attribué à cette solution, cela signifie régulation hydraulique de la pente transversale et longitudinale, avec une largeur variable (de 24 à 22 mètres). La solution a été conçue, fabriquée et livrée en juillet 2017. Le cycle a duré 4 jours et a été réalisé par longueur de 9,75 mètres de coffrage latéraux du pont (la longueur d’un coulage). L’équipement a commencé à être utilisé en décembre 2017. Cette structure (1 structure fournie) sera utilisée pour les viaducs d’approche nord et sud.
Dans le cadre du même projet, le NRJV a également demandé 3 équipages mobiles de coffrage pour la construction par encorbellements successifs du pont principal extradossé (portée libre de 270 mètres). Une solution pouvant être assemblée en une plate-forme de 12 mètres (tête de marteau), avec une longueur de moulage de 6,5 mètres a été développée. Le code attribué à la solution adoptée fut VTC-R1700/6.5-HVT, c’est-à-dire, profondeur variable, régulation hydraulique et âmes verticales. Cette solution est déjà assemblée et utilisée pour le premier coulage. Les cycles de fourniture sont estimés à 7 jours par segment de 6,5 mètres. Rubrica a fourni 3 équipages mobiles de coffrage et fin 2017, un nouveau a été commandé pour les travaux de finition nécessaires en 2018.
L’année 2017 compte déjà le contrat pour le viaduc extracôtier de la NRL (« Nouvelle Route du Littoral« ) », l’un des plus gros projets développés par l’UE et le gouvernement français sur l’île de La Réunion. Le projet repose sur une autoroute de 5,4 km construite au large des côtes. Rúbrica a mis au point une « structure de connexion à clayonnage » capable de supporter plus de 2 000 tonnes de charge et de communiquer automatiquement la charge sur les fonds marins (estimés à 15 mètres de profondeur en tant que distance immergée maximale). La solution consiste à protéger la base des piliers contre les processus d’affouillement qui se développeront très certainement lors d’événements cycloniques. Toutes les fonctionnalités de cette structure ont été conçues pour le travail sous l’eau. Le début du chantier est prévu pour début de 2018.
La division Projets spéciaux s’est occupée de la restauration du quai portuaire de Togo à l’aide d’une solution de paroi de coffrage immergée verticale qui crée pour la zone de coulage un espace d’étanchéité à l’eau de mer, permettant le coulage d’un produit spécialement conçu pour la correction de la surface de finition existante. La structure mesure 17 mètres de hauteur, pour une profondeur de mur à rénover de 15 mètres. Elle a été conçue en 2017 et début 2018, elle est déjà assemblée. La solution est en cours de test (l’une des trois unités fournies) et le chantier commencera mi-2018.
En ce qui concerne la division Projets spéciaux, en plus de ce qui précède, une poutre triangulée autolanceuse a été élaborée et livrée pour le projet commun de Syncrolift, à Barcelone. Le point particulier de ce projet était le système flottant pour la procédure de lancement et le délai de fabrication, de livraison et d’assemblage qui, à la demande des clients, était inférieur à 8 semaines. Le personnel du service de coordination et de production Rúbrica Bridges était chargé de a coordination de tous les fabricants et fournisseurs et de la livraison en moins de 2 semaines. La structure était ainsi sur site en 4 semaines pour le démarrage de l’assemblage. Après 9 segments, le cycle est inférieur à 7 jours (limité par la résistance de la dalle pour supporter le coulage suivant).
