Empezamos el año con el desarrollo de la solución Wing Traveler para el N25 Bypass en New Ross, Irlanda, contrato que fue confirmado a finales de 2016 por NRJV (New Ross Joint Venture). La solución adoptada para la geometría de esta plataforma fue una estructura de doble bastidor con un espacio entre ellos de 6 metros, y una plataforma lateral móvil que soporta no solo el hormigón vertido, sino también las losas prefabricadas y su colocación antes del vertido. Esta solución se ha codificado internamente como VL-R75 / 9.75-HV, lo que significa regulación hidráulica de pendiente transversal y longitudinal, con ancho variable (variación de 24 a 22 metros). La solución se diseñó, fabricó y suministró en julio de 2017. El ciclo alcanzado es de 4 días por cada 9,75 metros de longitud de las alas de la plataforma (la longitud de un vertido), comenzando a usarse desde diciembre de 2017. Esta estructura (1 estructura incluida) se usará en el viaducto de aproximación norte y sur.
En el marco del mismo proyecto, la NRJV también solicitó 3 FT ( encofrados de alas en el método de construcción en voladizo de equilibrio) para el puente principal extradosado (270 metros de espacio libre). Se desarrolló una solución capaz de ser ensamblada en 12 metros de cubierta (cabeza de martillo), con una longitud de colada de 6,5 metros. La solución adoptada está codificada como VTC-R1700 / 6.5-HVT, con profundidad variable, regulación hidráulica y redes verticales. Esta solución ya está ensamblada y en su primer vertido. Ciclos estimados en 7 días por segmento de 6.5 metros. Rubrica suministró 3 FT, y a finales de 2017 se ordenó uno nuevo debido a la necesidad de acabar los trabajos a finales del 2018.
También en el 2017 se incluye el contrato para el viaducto offshore NRL («Nouvelle Route du Littoral»), que es uno de los mayores proyectos que la UE y el Gobierno de Francia están desarrollando en La Isla Reunión. El proyecto se basa en una carretera de 5,4 km construida en alta mar. Rúbrica ha desarrollado una «Estructura de manto de conexión» que podrá soportar más de 2000 toneladas de carga y liberará automáticamente la carga en el fondo del mar (estimada en 15 metros de profundidad como máxima distancia sumergida). La solución es proteger la base del muelle contra los procesos de fregado, que es muy probable que se desarrollen en eventos ciclónicos. Toda la funcionalidad de esta estructura ha sido diseñada para trabajar bajo el agua. Se espera que comience el trabajo a principios de 2018.
Dentro de la división de Proyectos Especiales, , se ha desarrollado la remodelación del dique portuario de Togo, mediante el uso de una solución de encofrado de muro sumergido, que genera una impermeabilidad entre el agua de mar y el área para verter, permitiendo el vertido de producto especial para la corrección de la superficie de acabado existente. La estructura tiene 17 metros de altura, para los 15 metros de profundidad de la pared para restaurar. Ha sido diseñado en 2017, y ya está ensamblado desde principios de 2018. Se está siendo probando una de las tres unidades suministradas e iniciará su trabajo a mediados de 2018.
Además la división de proyectos especiales, ha desarrollado y entregado una cimbra auto-lanzable para la Syncrolift Joint Venture, en Barcelona. El punto especial de este proyecto fue el sistema flotante para el procedimiento de lanzamiento, y el período de fabricación, entrega y montaje que, debido a la solicitud de los clientes, fue de menos de 8 semanas. El personal de coordinación y producción del departamento de Rúbrica Bridges tuvo la responsabilidad de coordinar a todos los fabricantes, proveedores y entregas en menos de 2 semanas, poniendo a disposición la estructura en 4 semanas para iniciar el montaje. El ciclo, después de 9 segmentos, es menos de 7 días (limitado por la resistencia de la losa para soportar el siguiente vertido).
